在国内新能源汽车市集日益壮大的配景下，一种声息寂静响起：“豪华品牌的纯电动车，不外是万变不离其宗的杂牌驱散。”这种不雅点的兴起，并非附耳射声。豪华品牌在电动化转型上的法度如实显得迟缓开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，非论是市集规模也曾居品施展，与原土品牌比较皆存在不小的差距。

相关词，在这么的市集环境中，却有一位名叫阿硕（假名）的车主，核定断然地选定了保时捷Macan EV Turbo这款顶配车型。这款车的开拓价高达96.80万元，落地价更是迈入了百万元大关，价钱甚而提升了特斯拉Model X的单电机版。

阿硕的选定让东说念主不明。毕竟，在百万元的价钱区间内，他十足不错选定定位更高的保时捷帕拉梅拉或保时捷Cayenne等车型。但他最终却选定了这款中型纯电动SUV。那么，他究竟是基于何种计划作念出这一决定的呢？购买之后，他是否感到后悔？

初见保时捷Macan EV，大略能够理解为何有东说念主会将豪华品牌的纯电动车视为“杂牌电车”。阿硕衔恨说念：“明明是基于PPE平台打造的第一款纯电动SUV，何如和燃油版看起来没什么两样呢？”他所谓的“家眷策动”，在不少东说念主眼中却艰辛新意。

尽管保时捷Macan EV在营造洞开感方面下了不少功夫，如前唇、电动可转机尾翼以及黑化措置的前盖盾标等细节，皆在强调其高性能定位。但举座上，这款车似乎败落了一些令东说念主目前一亮的独到元素。车内座椅的透风功能也令东说念主失望，袭取的是吹风式透风，恶果远不如吸风式，而这么的成立在20万元以内的国产车上早已普及。

不仅如斯，保时捷Macan EV的三块屏幕诚然在科技感上还算到位，但在骨子使用体验上却与科技氛围酿成了显著对比。车辆初始360°全景影像功能时，画面诚然了了，但畸变量过大，容易误导驾驶者对车距的判断。车机屏幕反馈迟缓，搭载的舆图系统也显得老旧，实用性远不如手机自带的舆图软件。在援救驾驶时间方面，更是仅配备了基础的自稳当巡航系统，忽略了铺张者对智能驾驶的高期待。

空间施展方面，保时捷Macan EV一样难言出色。前扶手箱深度不足，连一瓶570ml的矿泉水皆难以容纳；后排乘客的腿部空间和头部空间也仅仅强迫够用，与同级别车型比较并无彰着上风。

相关词，当坐进驾驶位后，保时捷Macan EV展现出了与国产纯电动中型SUV迥然相异的感受。坐姿更低，座椅侧翼更硬，中控挂档按键策动率性，但切换档位需要克服较强的阻尼。转向拨杆动弹时的段落感彰着，关于可爱驾驶的东说念主来说，这种强烈的段落感更能引发驾驶盼愿。

保时捷Macan EV Turbo提供了四种驾驶阵势，即便在Normal阵势下，深踩电门也能感受到强烈的推背感。换成性能更强的Sport Plus阵势后，更是能源倾盆，十足迥殊了燃油车期间的体验。阿硕动作一位车迷，在试驾多款保时捷车型后，独一这款车让他信得过感受到了驾驶的乐趣。

在他看来，车身尺寸更大的保时捷Cayenne和保时捷帕拉梅拉，在操控感受上皆不足保时捷Macan EV。这亦然他最终选定这款车的原因。从动态施展来看，保时捷Macan EV Turbo的加快性能和操控施展无可抉剔。但路感过于了了，即便在路况细密的沥青路上，也能感受到细碎的振动。这种硬邦邦的乘坐感受，并非总共东说念主皆能接受。

更伏击的是，保时捷Macan EV Turbo在城市说念路上泛泛驾驶，百公里耗电量不错寂静防止20kWh。加上不够出彩的空间施展和科技体验，不错说，除了性能和操控除外，这款车在其他方面的体验似乎皆够不上一台百万级SUV应有的水准。它的受众主如果那些预算鼓胀且对浓烈驾驶有较高需求的年青用户。

阿硕坦言：“趁着当今还未婚，天然要挑我方最可爱的车。有另一半之后，大略会计划换一台保时捷Cayenne。”当被问及是否计划过当今的国产新能源SUV时，他着重恢复说念：“撇开预算不谈，当今很多看似高端的国产新能源车，在居品界说上似乎有些爱毛反裘。雪柜、彩电这类成立，本就不是出行的必需品。在我看来，好开、惬意、有颜面，才是一款豪华车最应具备的中枢身分。大略是我尚未组建家庭的启事，当今的我十足不太懂这些成立的道理是什么。”

豪华品牌在电动化转型的要津期间，反应如实慢了一拍。但他们所坚合手的中枢价值并未改动开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，尤其是保时捷，恒久信守性能和操控这两个卖点。相关词，在中国市集，保时捷的电动化转型法度显得尤为寂静，销量耐久下滑。不知说念翌日，咱们是否还能试驾到性能如斯强悍的保时捷纯电动车。