快科技8月4日音讯体育游戏app平台，近日博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番发言引起了行业的热议，到底智能驾驶该不该收费呢？
“咱们毫不可再实验免费扩充和智驾平权的政策，扫数车型的组合援助驾驶功能必须收场收费，不然会给全行业带来晦气。”这位高管说说念。
蔚来李斌、腾势赵长江等也抒发了智驾老本困局的不雅点，强调需找到老本与体验的均衡点，激动智能驾驶走向闇练。
脚下，汽车行业的智驾呈现了不同的营业口头，一方面，特斯拉FSD（智能援助驾驶）以6.4万元的高价占据阛阓，华为凭借智能援助驾驶工夫构筑溢价壁垒；另一方面，不少车企晓谕免费使用智驾处事，不断掀翻“智驾平权”的波浪。
以特斯拉、华为为首的阵营，坚抓对智能驾驶收费，比如针对中国阛阓，特斯拉智能援助驾驶（FSD）则订价6.4万元；蔚来相似接受了智能援助驾驶功能订阅政策，处事包月价钱为380元；华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包范例价钱为一次性购买3.6万元；HUAWEI ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能范例价钱为一次性购买5000元。
不外比亚迪等国产车企，却在不断的将这个门槛缩小，比如比亚迪领先将搭载“天使之眼”高档别智能援助驾驶系统的车型下探至10万元级阛阓；奇瑞发布“猎鹰智驾”，小蚂蚁智驾版初次将智驾平权的极限下探至6万元级；零跑汽车晓谕对含有智能驾驶援助功能的车型智驾软件全面免费，致使向已付用度户退还了援助驾驶软件用度。
一位智驾领域的从业东说念主员告诉记者，硬件的降本压力也会传导到供应商侧，“域放胆器老本、传感器老本、算力老本齐接洽到智驾的收费与否”。
对此，群众默示，智驾若念念要健康发展，既要主机厂找到老本与体验的均衡点，也需要阛阓酿成对 “处事付费” 的共鸣。找到能让车企、供应商、用户三方共赢的营业口头，智能驾驶智商着实走向闇练。
