在刚刚结果的广州车展，比亚迪毫无疑问又是最大的赢家。不论是被比亚迪包下来的 2.1 号馆，照旧在门外饰演济急浮水的舞台，都也曾被不雅众堵得水泄欠亨，仿佛在申报："月销 50 万，远远不是极限。"

敦厚说，比亚迪上个月给出月销 50 万辆的收成单，也曾让统共唱衰它的东说念主运行哑口无语。许多东说念主——迪粉也好，迪黑也罢——都不太坚信比亚迪的销量会在 2024 年再度爆发，但万万没猜想只是用了 10 个月时期，比亚迪就也曾完成了比旧年全年还多的销售任务。

要知说念，比亚迪旧年逾越 300 万的年销量也曾是巨无霸式的存在，是第二名的 1.6 倍，比第 8 到第 10 名加起来的总量都还要多。

更何况，天然比亚迪引爆了 PHEV 阛阓，赢得了相等远大的阛阓红利 , 但是从发布超等混动 DM-i 到 2023 年年底也曾有 3 年时期了，能跟进的主机厂详情都跟进了，阛阓由蓝转红，竞争随即加重。

在如斯环境，比亚迪能守住 300 万的大盘也曾相等了不得。

万万没猜想，到了 2024 年，比亚迪还保持着弥散刚烈的增长韧性，每月销量的同比增幅基本都逾越 30%。高位爆发，比亚迪创造的这个名胜，就如同珠穆朗玛峰一下子长到 9000 米一样，让东说念主难以置信。

"实在是搞不解白，这样多品牌对比亚迪穷追猛打，但遵循别说是抢比亚迪的阛阓份额了，致使连扼制它高速增长都作念不到。"比亚迪公布十月销量的时候，我恰好在比亚迪海洋网三周年的典礼上，听到了支配同业的"牢骚"。

"在比亚迪的 BGM 里头，你如何击败比亚迪？"我回了他一句。

01

比亚迪的"从 0 到 1 "，亦然新能源行业的"从 0 到 1 "

一个企业从 0 到 1，说难也难，说容易也容易。就像汽车行业，只消你有弥散的启动资金，基于当下熟悉的产业链，不难造出一款能走向阛阓的居品。但是一个行业想要竣事从 0 到 1，那是真难。就像一个庖丁想要作念饭，可阛阓上却连锅碗盆瓢都莫得一样，让东说念主无所下手。

比亚迪之是以伟大，是因为它造新能源汽车的时候，这个行业可谓是一穷二白。他用自己的发展来带动统共这个词新能源行业的发展。

要知说念，1994 年比亚迪建造的时候，连电板都没些许东说念主造，大部分都得靠入口。那会，全球锂电产业才运行从西洋进入到亚洲，何况中枢技艺还只是掌捏在日本东说念主手中。比亚迪在那时候躬身入局，注定是要伶仃前行的。

"从拉浆机、卷绕机，到注液机、 激光焊合机，整条坐蓐线，最遑急的坐蓐拓荒，简直都是咱们我方作念出来的。"王传福回忆起其时相等咨嗟。就这样，比亚迪创造了寰宇上第一条手工锂离子电板坐蓐线，填补了国内的技艺空缺，成为中国首个量产锂离子电板的企业。

比亚迪已往在电板规模的参加，奠定了其新能源汽车霸业的基础。

把电板造昭着了，比亚迪就想如何把电板装在汽车上。

96 年，广东省政府组建了"电动车合作小组"。比亚迪因为造电板比拟出名，也出刻下邀请名单上。比亚迪天然也不负众望，97 年就也曾见效将镍电板装上一台考验车；02 年又将锂离子电板装上考验车。

谁也没猜想这尽然成为了刻下火遍大江南北的新能源汽车的原型。

2003 年比亚迪收购陕西西安秦川汽车厂，考究进攻汽车制造业务。天然其时比亚迪涉足汽车行业的初志是造电动车，但是那时候电车产业相等不熟悉，油车相对熟悉些，是以比亚迪一边造油车督察糊口，一边相持研发电车，想要变嫌汽车行业的能源方法。

时期来到了环球相等熟悉的 2008 年。这一年，除了北京在举办奥运会外，比亚迪也见效打造出全球首个量产的插混汽车，F3DM；其后又见效推出了 e6，国内首款量产的纯电动车，并在 2010 年参加到深圳市的出租车运营，到 2011 年底就也曾参加有足足 800 台。

e6 的贸易化运营也迫使比亚迪念念考纯电动车的充电问题。2008 年，比亚迪给出了基于家用 220V 的 2kW 交流慢充，雷同也竣事了行业的从无到有；2010 年，比亚迪考究向阛阓推出行业首个 50kW 的直流快充桩。

其后的事情，环球也都明晰了。纵使统共这个词阛阓对新能源汽车，尤其是对插混车特殊不看好的情况下，纵使利润大幅下滑让比亚迪存一火存一火的情况下，比亚迪照旧莫得舍弃电车这沿途线，30 年如一日地相持了下来，最终动须相应，迎来了朝阳。

自此，不仅比亚迪的电动车竣事了从 0 到 1 的封闭，统共这个词新能源行业也竣事了从 0 到 1 的封闭。不错说，比亚迪就是统共这个词新能源产业的奠基东说念主。在这个经由中，比亚迪天然伶仃前行，但是也为它的垂直整合的才智打下相等塌实的基础。

02

垂直整合的上风，让比亚迪领有了电车的订价权

2021 年 1 月 11 日，深圳的天气相等清凉，独一 9 摄氏度，但比亚迪的总部却斗志激越。

那通宵，搭载超等混动 DM-i 的三款车考究上市，其中秦 PLUS DM-i 补贴后的价钱只需要 10.78 万，创下了插电混动车有史以来最低的价钱门槛，也考究拉开了颠覆传统燃油车的帷幕。

把插电混动车的价钱作念到同级油车的水平，这在其时是一件相等匪夷所念念的事情。因为插混车雷同有发动机和变速箱，只是都酿成了混动专用的汉典，且比油车多了一套包括电板、电机和电控在内的电驱系统，光是论硬件老本，插电混动都要比油车贵得多。

但为何比亚迪却能把插电车的价钱给打了下来呢？原因没别的，就是它的垂直整合才智。

造车，套用罗永浩的话来讲，大多数都是"零部件供应商的整合方"。作念好居品定位和研发之后，主机厂要把看法奉上坐蓐线，就要跟不同的供应商拿配件，举例变速箱拿爱信的，ESP 拿博世的，轮胎拿米其林的 ......

但是在新能源汽车的早期，许多零部件国内都莫得，只可找外资品牌。然而，海外的别说价钱激越了，即便你出得起那价钱，东说念主家也巧合会卖给你。这也就迫使比亚迪不得不自个儿去研发和坐蓐我方需要的零部件。

有媒体笑称，除了玻璃和轮胎，比亚迪简直我方制造了统共汽车组件。

垂直整合关于浮滥者来说，最大的上风就是老本低。用比亚迪海洋网张卓的话来讲就是："咱们中间不错减少许多交游老本，不错最大收尾地让利给浮滥者。"这就像别东说念主都是买菜作念饭，而你是种菜作念饭，主打一个自产自销，致使我方吃饱了还能外售出去。

2020 年比亚迪将大部分业务打包成单独的弗迪系公司：弗迪能源（电机、混动系统）、弗迪电板、弗迪视觉（车灯等）、弗迪科技（汽车电子配件、底盘）和弗迪模具，目的就是对外供应，成为新能源规模的"博世"。

我方种菜作念饭，除了老本更低除外，还有一个平正，就是绿色环保无农药，说白了就是更好更健康！其实比亚迪的垂直整合，除了老本更低除外，关于整车的性能，尤其是智能化方面有着先天的上风。

03

下半场的智能化，比亚迪会越走越远

到外面采购零部件有一个行规：即便你买了某一个零部件，也不虞味着你领有这个零部件的统共功能。

就好比油车的变速箱。即便搭载雷同的变速箱，某些车有驻车挂空挡的功能，但某些车就莫得，后者等红绿灯的时候就要哑忍来自觉动机的彰着的转机。这是因为许多零部件的功能是层层绽开的。

想要通达更高档的功能，你不光要费钱，也要有耐烦。因为零部件供应商和主机厂的地位向来不是对等的。只消主机厂的言语权不够大，就得哑忍零部件供应商的"冷遇"，最终致使会错失居品上市的时期，错失阛阓的先机。

强健的垂直整合才智，带给比亚迪的，是深不见底的技艺鱼池。

温顺比亚迪的东说念主应该都很明晰，比亚迪的更新迭代速率相等快。

举例，2021 年才发布第四代 DM 技艺，4 年不到就发布了第五代 DM 技艺，何况带来的是创新性的技艺跃升——不论是海豹 06DM-i 的 2.9L/100km，照旧海狮 05DM-i 的 3.79L/100km，都刷新了各自细分阛阓的最低油耗纪录。

原因就是它的中枢零部件都是我方供应的，只消高层一句话，统共零部件供应商王人心合力束缚问题。不错说，强健的垂直整合才智能匡助比亚迪更快更好地合乎阛阓的变化，实时作念出调度，无间保持起初上风。

更为要道的是，接下来汽车阛阓竞争的下半场，也就是咱们常说的智能化，垂直整合的上风会愈加彰着。就如王传福在本年年头的逸想日上所说的，"独一整车智能才是竟然的智能，而整车智能的要道就是垂直整合。"

一个相等浅易的例子即是，假定并吞个功能需要同期调用传感器 A 和传感器 B 的数据，那这两个传感器来自并吞家供应商，不错买通数据链条天然好办；但要是来自不同的供应商，需要两家同期过来调校，时代势必奢华大批的时期老本和疏通老本。

刻下比亚迪的高阶智驾决议——天使之眼——，也展现出比亚迪的垂直整合在智驾方面的上风。

别东说念主用于高阶智驾的传感器大略就那么几种：毫米波雷达、录像头、激光雷达和超声波雷达；但是比亚迪的天使之眼除了上述几种外，还融入了诸如旋变传感器、胎压传感器、5G 信号和卫星信号等等，通过整车感知网罗和感知骨干网罗从而竣事超东说念主类的安全网。

在上半场的电动化和下半场的智能化，比亚迪都埋下有我方的 BGM。

刻下新能源汽车的阛阓份额才刚刚过半，改日可能还会有 30%-40% 的增漫空间。了然于目，比亚迪 30 岁，不是"东说念主到中年"运行走下坡路，而是碰巧丁壮，有的是大展拳脚的空间。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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