（原标题：西装换牛仔：40岁的日产中国“二次创业”开云体育，决战年青化商场）

（日产中国40周年品牌之夜现场，21世纪经济报说念记者 焦文娟/摄）

21世纪经济报说念记者 焦文娟

不同于平常的西装革履，日产中国建造40周年的品牌之夜上，日方高管们集体换上了牛仔裤。这个细节取代一切巨大叙事，成为最直不雅的信号：这家曾凭借天籁、轩逸走过黄金时间的车企，正全力向“年青化”回身，开启在华商场的“二次创业”。

从1985年头度入华，到靠天籁、轩逸、逍客等车型站稳脚跟，日产曾在中国商场书写过亮眼获利。但如今，站在40周年的门槛上，它站在了全新的十字街头：全球商场挑战重重，而在中国这一要道战场，增速放缓已成为必须直面的试验。

电动化波浪席卷而来，日产必须找到属于我方的新节律。在 40 周年的要道节点，其在华结伴公司东风日产推出了全新车型 N7——这不仅是一款新车，更被商场视为日产在中国的一场阶段性“翻身仗”。

压力之下，中国商场的要紧性被提到了前所未有的政策高度。日产汽车CEO伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在发布会现场明确默示，中国已成为日产全球政策的“要道撑合手”。他绝顶强调，中国团队不仅要承担推动新能源车发展的重担，更被交付带动全球出口增长的厚望。

新任CEO的首秀与要紧的危急

这是伊凡·埃斯皮诺萨本年5月上任以来，初度站在中国商场的聚光灯下。

他采取用一场立场更年青、节律更靠近原土需求的品牌发布会，向外界传递日产正在“加快回身”的信号。而在这背后，是一场一衣带水的生计危急。

2025财年第一季度（2025年4月至6月），日产全球零卖销量为70.7万辆，同比下落10.1%；净销售额2.7万亿日元，同比下落9.7%；净失掉1158亿日元，同比由盈转亏。其中，中国商场销量同比下滑27.5%，成为下滑幅度最大的区域。

在蹂躏者心中，“工夫日产”的标签正渐渐疲塌。如今的日产被困在“性价比”与“家用”的狼狈中间地带——既难以抗衡丰田、大家的品招牌召力，也抵御不住中国品牌在建树与价钱上的双重夹攻。其高端品牌英菲尼迪在豪华商场的存在感也日渐淡泊。

受新能源转型滞后影响，其结伴公司东风日产从巅峰时间的年销156万辆，沿途下滑至2024年的69.7万辆，边界挥发向上55%。尽管本年3月上市的纯电车型东风日产N7被交付厚望，但在新能源渗入率已运动多个月冲破50%的中国商场，仅靠一款车型远不及以扭转战局。

据杰兰路统计，本年3月至9月，东风日产N7累计销量为3.3万辆。与其对比的是，小鹏Mona M03同期销量向上10万辆。

更严峻的是，日系车合座在华份额正合手续收缩。乘联会数据夸耀，其商场份额已从本年1月的13.4%下滑至9月的11.6%，标明其居品更新节律与智能化建树已难以应酬中国品牌的热烈竞争。

面临困局，日产不得不开启一场透顶的自我立异。

本年5月13日，日产发布名为“Re:Nissan”的回应谋略，中枢是“优化老本”。具体治安包括在全球裁人2万东说念主、关闭7家汽车工场，并将中国除外商场的产能从当今的350万辆迟缓削减至250万辆。在中国，日产已将武汉云峰工场交由东风旗下岚图品牌接纳，以裁汰产能背负。

“咱们的交易谋略‘Re:Nissan’，旨在再行界说当下与将来咱们需要终了的价值。”伊凡·埃斯皮诺萨在发布会现场默示，“这意味着要强化中枢上风，重燃日居品牌情谊，打造令东说念主心动且值得信托的居品。”

他绝顶指出，“这场转型的要道在中国”。他清晰我方往往旁观一线商场，“中国的工夫迭代速率与用户知悉合手续赋能咱们的转型。”

三款新车皆发，决战四季度

开启“翻身仗”的日产，正在中国商场加快追逐。 

“为了信得过了解商场，我作念的第一件事即是去一线听实话、看真相。我只带一个问题：今天中国商场对日产最大的期待和挑战是什么？”日产中国科罚委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在发布会上坦言，“我获取的反映荒谬胜利——动作慢了，居品更新不够快。这句话让我感受到了压力，也让我愈加知道：转型必须加快。”

为应酬挑战，日产泉源了以“Glocal”（全球-腹地化）为中枢的政策转型，其要道是将居品界说权与研发方案权下放至中国团队。

本年第四季度，日产将推出三款由中国团队主导开拓的新车：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁，以及插混皮卡FrontierPro。 

其中，东风日产N6看成日产全球首款插电混动轿车，承担着品牌新能源转型的重担。该车基于专为中国商场开拓的新能源架构打造，搭载1.5升发动机与21.1kWh磷酸铁锂电板组，定位中型插混轿车，将与比亚迪秦LDM-i等车型竞争。

新款天籁则在保留燃油能源的基础上，初度搭载华为HarmonySpace5.0智能座舱与华为音响系统，成为国内首款配备该智能生态的燃油车。FrontierPro插混皮卡的推出，则是日产在细分商场中寻找增量的尝试。

（搭载鸿蒙座舱的全新天籁，21世纪经济报说念记者 焦文娟/摄）

伊凡·埃斯皮诺萨还清晰，来岁日产将会在中国商场引入Z NISMO新车。字据谋略，在2027年前，日产将在中国商场投放10款新能源车型，掩饰纯电、插混、增程等多种能源体式。 

这一系列居品动作，是日产“Re:Nissan”全球回应谋略在中国商场的具体落地。除了居品原土化，日产也在股东运营机制的“在地化”。

日产正在将更多方案权下放给中国团队。这一花式将车型开拓周期从36个月压缩至24个月，此前由中国团队主导开拓的东风日产N7即是这一花式的后果。 

“咱们领有一支由原土精英与全球东说念主才交融而成的团队，这种多元迷惑的结构是咱们最中枢的竞争力。在全新的Glocal花式下，日产汽车将信得过终了为中国造车，并从中国走向全球。”马智欣清晰，日产谋略在将来三年干预100亿元用于新能源研发，并扩大工夫中心至4000东说念主边界。

同期，日产在本年6月与东风集团建造结伴公司，推动中国制造车型出口至东南亚等地，终了“从中国走向全球”的政策布局。

日产在华的“二次创业”才刚刚起步。三款新车能否见效破局，将取决于其最终的订价和居品力。但从高管换牛仔裤，到放权中国团队，这家40岁的车企正用实质行动讲明：它念念收拢年青商场的契机，也振奋为此透顶改革。

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